1月26日，保时捷中国CEO潘励驰表示，保时捷是财务自足公司，每分钱花在刀刃上。在公司内部，保时捷降本措施仍将持续，节省资金用于投资市场与未来研发，比如保时捷上海研发中心是重点。保时捷目前处于重新校准和调整阶段，通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场，不以销量判定成功。2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家。他还提到，本年代末保时捷增加两款内燃机及插混新车型，包括B级和D级SUV内燃机和插混。此外，保时捷暂时没有国产化规划。

2025年对于保时捷中国而言，是承压调整的一年。官方数据显示，保时捷中国全年交付量仅41,938辆，同比大幅下滑26%，创下近五年最大跌幅，成为拖累全球销量（同比下滑10%）的主要因素。在国内豪华车市场疲软与本土新能源品牌崛起的双重冲击下，这个超豪华品牌正开启一场以“价值优先于销量”为核心的战略重构。

终端数据显示。2025年保时捷中国只有两款车型过万，Cayenne和Panamera销量分别为16800辆和12173辆，其他车型均低于万辆，Macan为5319辆，首款纯电车型Taycan为992辆。

多重因素交织导致业绩承压。外部来看，2025年前11个月国内豪华品牌销量同比下滑10.6%，市场整体疲软，而本土新能源品牌在智能座舱、续航技术上的突破，持续分流传统豪华车份额。内部则面临经销商网络调整阵痛，全年多家门店闭店，虽多为有序整合，但郑州、贵阳等地经销商闭店事件仍冲击品牌口碑。

面对挑战，保时捷中国并未追求销量短期回弹，而是启动系统性调整。渠道层面，推进“精兵简政”，计划2026年底将销售网点从2024年的150家精简至80家，聚焦核心城市，同时推动门店从销售终端向体验枢纽转型，上海浦东门店重装后客户接待量提升35%。

与此同时，2025年底启用的上海研发中心，被赋予独立决策权，将开发周期缩短至数月，首款中国专属信息娱乐系统将于2026年搭载上车。产品端，纯电Cayenne计划于2026年北京车展发布，后续纯电718将跟进，补齐电动化矩阵。保时捷中国总裁潘励驰强调，这是一场类似勒芒耐力赛的持久战，核心是构建可持续的盈利模式与客户忠诚度。

在新能源渗透率超40%的中国市场，保时捷正以“燃油、插混、纯电三管齐下”的策略应对变革。这场战略校准无关短期销量反弹，而是在品牌基因与市场趋势间寻找平衡。正如其“赢回中国”战略的核心，唯有以价值为锚，深耕本土化创新，才能在重塑的豪华车市场中稳住阵脚。