Jeep又回来了，此次由东风汽车和神龙汽车联合斯特兰蒂斯（Stellantis）集团合作，重新引进这个全球知名的越野车品牌；可是要引进哪些车呢？或许车迷们内心最大的呼声还是牧马人，也就是越野车圈公认的越野之王和越野鼻祖。

还是浇一盆冷水吧。

面对读者的提问只能这样回答：

不会引进牧马人！也没有角斗士。甚至都不会有大指挥官、自由光或者自由侠，Jeep品牌所有的量产车预计都不会引进；此次是要打造两款新车，一款纯电动车型，一款插混类车型（或为插电增程混动）。

并且此次合作的方式也是比较特殊的，三家企业里的中方企业投入占比高达87%，接近70个亿！而斯特兰蒂斯集团实际只出资约1.3亿欧元，占比为13%。

如此低的投入显然是在控制风险。

斯特兰蒂斯集团的算盘打的很明确，其将要打造的车型不会来自品牌的成熟产品线；两款车采用的驾驶东风猛士M TECH的智能越野平台，那么Jeep方面要出什么呢？

说穿了无非是两点，其一是部分资金，其二是品牌和设计。

也就是说此次再度引进的Jeep和之前的北汽吉普和广汽菲克Jeep不同，说穿了只是给个品牌用一用而已，该品牌产品的设计方案非常成熟且具有典型品牌设计语言，实际确认尺寸之后都不难想象车辆的外观。

在驱动方案确认之后，基本可以想象到合资JEEP汽车的样子。

假设是越野车（用非承载式车身）。

预计为：

• 纯电版，2~3电机，分布式四驱
• 混动版，2~3电机，分布式四驱，1.5T涡轮增压发动机作为辅助动力单元或增程器

这两套方案的可能性会比较大。

但是Jeep牧马人4xe采用的是与长城汽车坦克品牌的Hi4-T类似的插混系统，其保留了纵置发动机平台，通过集成驱动电机的8AT变速器，依然以分动箱和传动轴实现四驱；没有多电机分布四驱的设计；这样的驱动方案具备强大的扭矩放大能力，但电动机的最大功率普遍偏低，更具备燃油车的特征。

其三电系统实际主要为降低用车成本。

图1：分布式电动四驱，前后双电机

图2：传统机械四驱混动系统

为何Jeep品牌总是不引进牧马人呢？

诸多汽车爱好者都想过这个问题，只是没有一致认同的答案；原因或许是Jeep品牌需要维持高端品牌形象和溢价能力，牧马人作为该品牌的图腾级产品，是需要保留一定的神秘色彩的，产品定位也需要足够高。同时越野车毕竟还是小众车型，引进之后的销量也不会很高。并且牧马人是纯粹的越野车，是硬顶可拆卸的敞篷车；该车时常出现异响、漏风甚至漏水的情况，这些问题对于越野车玩家而言是可以接受和包容的，但对于一般汽车用户而言就是故障了，那么一旦引进这款车并不得不降低产品售价，低至与坦克300或BJ40等车重叠，用户评价可能会出现“惊天逆转。”

所以牧马人实际没有引进的必要，这款车还是会以进口方式销售。