上汽大众ID.3在国内市场一直还是比较受认可的，开过这台车的朋友会发现ID.3真的是同价位少有能带来操控感受不错的车型，以至于不少人会把这台车联想成纯电高尔夫，而去期待ID.3的高性能版本。就在这个周末的纽博格林24小时耐力赛现场，大众正式发布了ID.POLO GTI，该车型的推出是为了纪念GTI系列诞生50周年，这台新车也将于今年在德国市场开启预售。什么来头？会不会进入国内？

ID.POLO GTI基于大众MEB+纯电平台打造，性能方面并没有很夸张，和目前国内市场这些“怪物们”是没法比的，其延续了燃油版GTI的均衡性。同样采用前驱设计，前置单电机最大功率可达166kW（226马力），峰值扭矩290牛·米，0-100km/h加速为6.8秒，与燃油版Polo GTI的6.9秒几乎持平。而这也是GTI车系一贯的宗旨，主打更加生活化的平衡，在性能和舒适体验中取中。

续航方面，新车配备52kWh三元锂电池，WLTP续航里程可达424公里，支持105kW直流快充，10%-80%充电需要24分钟。整体数据放在中国市场肯定不突出，还是400V平台的数据水平，但在欧洲小型性能车市场竞争力还是挺强的，所以基于以上来看，ID.POLO GTI还是难以在中国市场服众的，大概率不会来，即便来的话大概率也会做出改动。

值得一提的是，ID.POLO GTI配备了eVAQ电控机械限滑差速器（物理LSD），相比燃油版GTI的XDS电子差速锁，可实现出弯时更高效地分配扭矩，减少动力损耗和刹车系统热负荷，持续激烈驾驶的适应能力更强。同时，DCC自适应运动底盘和渐进式转向系统也是标配，可根据路况实时调整悬架软硬，兼顾运动性与舒适性。虽然绝对动力不是很强，但相信实车在赛道中的乐趣还是很不错的。

该说不说，ID.POLO GTI的设计还是很出彩的，采用品牌最新Pure Positive极简设计语言。封闭式车头搭配下方的蜂窝中网，横向贯穿式LED日间行车灯搭配发光LOGO，标配IQ.LIGHT LED矩阵大灯，支持自动远近光、随动转向功能，GTI经典的红色贯穿装饰条很有辨识度。两侧竖向红色装饰件致敬赛车拖车钩设计，并且搭配导流槽结构，视觉冲击力很强。

整体的车身姿态显得很低趴，很有小钢炮的味道。整车尺寸为4096/1816/1513mm，轴距2599mm。新车配备19英寸双色运动合金轮圈搭配红色制动卡钳，采用半隐藏式电动门把手，有效降低风阻，并且后门位置加入了隐藏式门把手。车尾的立体感做的很充足，配备了分体式扰流板，后包围加入了大面积黑色运动套件，仿赛车扩散器结构增添了性能属性。

内饰延续GTI经典的黑红配色，座椅采用白灰红格子织物面料，方向盘为双平底设计，座椅、门板与方向盘均有红色缝线与GTI徽标。新车配备10.25英寸全液晶仪表与12.9英寸中控屏，可选装10扬声器哈曼卡顿音响、全景天窗、前排按摩座椅。有意思的是仪表盘带有“复古模式”，可将仪表盘切换为初代高尔夫的模拟指针样式，中控屏甚至能模拟卡带播放器界面，给到GTI粉丝满满的情绪价值。对于追求更高可玩性的用户，可选装Clubsport版本，配备方向盘拨片，可模拟燃油车的换挡动作。

座椅是一大亮点，配备了GTI一体式运动座椅，采用经典格纹织物与皮质双拼面料，复现初代高尔夫GTI标志性格纹设计。侧翼很宽大，能够带来出色的包裹性。

写在最后：

可以肯定的是，ID.POLO GTI短期内暂无引进中国市场的计划。大众在中国正全力推进ID.系列主流车型的销售以及后续新车的谁陪，将有限的营销资源、渠道精力投入到一款注定无法走量的小众性能车上，不太符合逻辑。ID.POLO GTI在德国起售价约3.9万欧元，即便国产，价格也会在20万元以上，国内这个价格能买的车真心太多了，一款性能小车确实很难立足。先不说别的车，特斯拉Model 3如今的压力都很大，更别提20万价位的玩乐属性车型了。小编觉得未来大众肯定会在中国市场投入有乐趣的纯电车型，但大概率是ID.3的特别版，ID.POLO GTI引入的难度还是挺大的，毕竟一个ID.Buzz就吊了那么久的胃口。